谈谈船舶高级消防中远香港航运有限公司张慧芳航海，可以说是一个与风险共行的行业。
大家都很清楚在狂风巨浪严寒刺骨的恶劣天气里船舶发生火灾意味着什么，那么，究竟有没有绝处逢生的办法呢船舶本身是一个功能相对完善的系统，绝大多数火灾从理论上讲依靠船舶自救是完全可以扑灭的。
纵观以往船舶火灾失事案例，几乎无一例外都是违背了消防的基本原则，其最大的失误大多出在指挥者的战术运用和组织指挥之上。
一个指挥者的失误足可以造成巨大的生命财产损失，这种损失往往是毁灭性的，所以，提高指挥者的战术意识和组织指挥能力是十分必要的，船舶高级消防培训在很大程度上起到了这个作用。
高级消防培训的着眼点就是消防的组织战术和指挥技术，其内容比四小证之中的船舶消防高一个层次，是战术性的东西，是以往各种成功消防方法的总结和深化。
只有运用正确的战术，并指挥得力，才能尽快地打赢消防这场战斗。
作为一名高级船员，有必要深刻理解各种消防战术，这对于在消防现场快速领会指挥者的意图，减少盲从性都大有好处，更为自己日后的组织指挥奠定基础。
船舶火灾不常有，一旦出现，往往损失惨重，这可以说明一个问题的两个方面。
一方面正因为火灾不常有，所以才不会引起大家的注意和重视，相应地也缺少相关的实践经验，在真正的火灾面前，难免会暴露出这样或那样的问题。
火灾不常有从另外一个方面说明它也是可以预防的，这种不常有往往是各种有意或无意识预防措施的结果。
船舶消防应以预防为主，从而来达到不战而胜的目的。
消防是火灾出现后的行为，是被动的，做好预防工作才算掌握了主动权。
要想做好预防工作，必须先了解船舶火灾的易发区域并制定相应的预防措施，它们分别是机舱生活区厨房蓄电池房货舱和集装箱以及物料间。
船舶机舱是一个实现能量转换的场所，在能量转换的某个环节上出现问题都可能引发火灾，所以，做好机械设备的维修保养是预防火灾的基本条件，同时，还必须保持机器场所的清洁，特别是要求无油污，去除燃烧三要素之中的可燃物，这对于消除火灾隐患是十分重要的。
机舱舱底汇集了大多数地方的漏油，如舱底积油过多，由于油气的不断挥发，一旦失火，将会很快蔓延到周围的机械设备和管道上去，不易控制，所以，舱底应是防范中的重点另一个须十分注意的是主辅机的排气系统，由于运行中的柴油机其排气系统温度较高，周围如有易燃物质存在，也很容易引起火灾。
此外，在进行电焊气割工作前，必须查清楚施工部位是否存在潜在危险并制定相应的对策，比如焊补油管，一定要先进行置换和清洗，然后方可进行焊补。
由于电焊引发的船舶火灾简直数不胜数，所以，有人把它称为船舶上最危险的工作，希望能引起大家的重视。
在船舶消防过程中，通风控制是贯穿其始终的，其主要原则是在火灾控制阶段，应严格控制通风在直接灭火过程中须采取适当的通风方式在火灾消灭后应彻底通风。
如机舱失火，发现者在报警的同时，应停掉相应的机房风扇生活区着火，关闭空调系统也是防止火势进一步蔓延的有效方法，这里就体现了先控制后消灭的战术思想。
平时应注意检查自动防火门能否可靠关闭，切不可图出入方便而将防火门固定在常开位置，防火门的可靠关闭能避免人为方面的疏忽，在火势的初期能起到较好的控制作用。
在进行直接灭火的过程中，必须采用适当的通风方式，将烟和燃烧产物排放出去，否则会造成灭火人员呼吸困难，缺氧窒息。
灭火过程中的通风，一方面可以降低火场温度，减少可燃气体的蔓延，但另一方面，它带来的新鲜空气却能使燃烧加剧，所以，实际中采用的通风方式一定要掌握恰当，在通风过程中，应注意航海技术2以洲〕年第期移动式风扇的使用。
若采用间接方法扑灭火灾，要重新进人，须等待一段时间，使火场充分冷却，以减少复燃的可能性，然后彻底通风，经测氧正常后，人员方可进人。
在灭火过程中，指挥者还应注意电力系统的控制问题。
在用水作为灭火剂时，应首先切断火场处的电源，以免因水导电而使救火人员发生触电事故。
当火势危及船舶的正常供电时，应立即启用应急发电机，不然在采用直接灭火方式时出现电力供应的中断将是十分致命的。
在整个灭火过程中，灭火战术是至关重要的，特别是直接扑灭和间接扑灭战术的选择，可以说是灭火成败的关键所在。
当使用直接灭火方式不能有效控制火势时，宜立即转用间接灭火方式。
现代船舶的机舱和货舱大多都装有固定式灭火系统，这套系统的使用宜早不宜迟，特别是对发生在机舱的火灾，指挥者的决策一定要及时，否则，如延误的时间过长，即使火灭了，有可能造成重要的机械设备损坏或控制部分损坏，而使船舶丧失动力用喷注灭火，则可以使机舱易于恢复使用。
固定式系统往往被视为最后依靠的手段，所以，投放前，一定要做好火场的封闭工作，投放时，应投足量的力求一次成功。
在采用间接扑灭的战术时，须注意此方法是利用窒息灭火的原理，不具备冷却的作用，所以，还须同时采用防护周围的战术。
有了正确的战术，还须有良好的指挥技术，才能使战术得到迅速的执行和体现。
在这方面，要明确的第一个观点是驾驶台始终是船舶消防的指挥中心，当发出火警警报后，指挥者应再以船钟或汽笛声指明火灾的发生区域，同时可用广播告诉大家火灾的地点和情况，这些措施可使大家消除在火灾初期，由于不了解情况而出现的慌乱，为把火情消灭在初始阶段赢得宝贵的时间。
第二点是指挥者自己要有坚决消灭火灾的决心，如指挥者出现胆怯慌乱的情况，无疑会影响整个消防人员的士气，大家都应该清醒地认识到，在火灾面前，已无退路，要有背水一战的勇气。
第三点是指挥者要避免出现指挥中断的情况，否则，将会使场面更加难以控制。
第四点是指挥者要有清醒的判断能力，不要因小失大，人的生命固然是考虑的第一要素，但大多数人的生命更应该考虑在先。
在现有的船员队伍中，普遍存在着消防意识不够认识模糊实践经验缺乏等问题，表现在实际中就是消防演习流于形式，没有落实到实处。
解决这个问题最好的办法就是制定好应急计划和做好消防演习。
应急计划应该是经过论证后的最佳灭火方案，是程序性的东西，大家要通过多次有效的演习来熟悉这个程序。
演习内容应针对火灾的易发区域，比如要使用固定式系统来进行机舱灭火，如何做好隔离封闭工作，如何实现冷却周围，应投放多少数量的怎样才能重新进人，这些工作要求落实到具体的某个人，相关的责任人应该对自己的行动做到心中有数，这样，真有火灾出现，也不过是个灭火程序的再执行过程。
水火皆无情。
当真正的火灾出现时，每一个人都应该头脑冷静，指挥者更应该决策正确，当然，正确的决策只能来源于对整个消防工作的正确认识，任何灵机一动的作法都可能是不全面的。
正确的战术只能产生于以往案例的正确分析和长期的积累之上，只有平时下足功夫，才能在关键时刻救船舶，从而才能救自己。
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